Teilrückbau eines Kehrichtheizkraftwerkes bei gleichzeitigen Umbauarbeiten und laufendem Betrieb im bestehend bleibenden Teil (Umnutzung zur Energiezentrale Fernwärmegebiet Zürich-West). Innerstädtische Lage, unmittelbar an den Rückbauperimeter angrenzende Infrastruktur (Betriebszentrale mit Hochkamin, Gasdosieranlage, Trottoir, Strassen, SBB-Viadukt, Läden).

Entkopplungen Leitungen, Entkernung, Altlasten- und Gebäudeschadstoffsanierung.

Die Route des Nations ist zwischen dem Kreisel der Via Appia und dem Autobahnanschluss von Ferney geplant. Sie wird in einem Tunnel den Hügel von Grand-Saconnex durchqueren. Von Süden nach Norden besteht das unterirdische Bauwerk aus einem gedeckten Einschnitt von 52 m Länge, einem Teilstück von 491 m im Tunnel und einem gedeckten Einschnitt von 297 m.

Die Meterspur-Eisenbahnlinie der Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn (LEB) verbindet die Innenstadt von Lausanne, die nordwestlichen Gemeinden des Ballungsgebiets und den Bezirk Gros-de-Vaud miteinander. Um der Anforderung einer Erhöhung der Taktung einerseits und einer verbesserten Sicherheit andererseits gerecht zu werden, muss der aktuelle Tunnel auf etwa 1,7 km verlängert werden. Diese Arbeiten werden die Bereitstellung einer zweispurigen Infrastruktur vollständig auf eigener Trasse ermöglichen.

Cargo sous terrain ist ein innovatives Güterverkehrskonzept für die Zukunft. Mit dem Ansatz „Menschen oberirdisch – Güter unterirdisch“ soll der Güter- vom Personenverkehr getrennt und durch einen neuen, ausschliesslich für Güter nutzbaren Tunnel geführt werden. Dadurch werden bestehende Verkehrsträger vom Güterverkehr entlastet und ein Kapazitätsausbau an der Oberfläche vermieden. Der Anschluss an andere Verkehrsträger erfolgt über Schächte in bestehenden Logistikzentren.

Das technische Konzept basiert auf vollautomatischem, kontinuierlichem Betrieb mit langjährig ein-gesetzter Technologie, welche auf neuartige Weise miteinander kombiniert wird. Güter werden zu zentrumnahen City-Hubs transportiert, koordiniert feinverteilt und Recycling/Abfälle abgeholt.

Die Zu- und Wegfahrten des Bahnhofs Bern in Richtung Thun-Olten sollen entflochten werden. Züge auf dieser Strecke sollen sich nicht mehr à terrain kreuzen müssen, wie es heute der Fall ist. Dazu taucht im Gebiet des Wylerfelds das Abfahrtsgleis von Bern nach Thun ab, unterquert drei andere Gleise und taucht vor der Station Wankdorf wieder auf.

Dem Tunnel und den neuen Gleisen sind dabei etliche Dinge im Weg: Für die Realisierung der Entflechtung müssen zwei Strassenüberführungen neu gebaut, etliche Leitungsquerungen neu geführt und die ganze Anlage korrekt entwässert werden.

Der Stausee Solis würde ohne bauliche Massnahmen im Lauf der Zeit verlanden.

Um den Stausee Solis, der zur Elektrizitätsgewinnung genutzt wird, auch für die nächsten Generationen zu erhalten, baut EWZ einen Geschiebeumleitstollen.

Der Stolleneinlauf befindet sich unter dem Seespiegel. Bei Hochwasser wird der Stollen geöffnet. Durch Hochwasser eingetragenes Geschiebe wird so durch den See durchgeleitet und die Verlandung dadurch aufgehalten.

Die neue Alpentransversale NEAT (Teilabschnitt Sedrun) umfasst zwei Einspurtunnelröhren, eine Multifunktionsstelle mit Seitenstollen sowie Längs- und Querkavernen und einen Abluftstollen.

Der Rückbau des Parkhauses Volta Nord stellt einen Teilprozess zur Wiederverwendung von Betonteilen dar. Damit wird durch die Wiederverwendung von Stahlbetonelementen der Prozess der Kreislaufwirtschaft geschlossen. 

Das Rückbauprojekt beinhaltet den elementweisen Rückbau des aus den 1970er Jahren stammenden Parkhauses Volta Nord. Die Stützen, Träger und Deckenelemente bilden die tragende Konstruktion des Bauwerks und werden nach dem Ausbau zur Erstellung eines neuen Gebäudes zur Verfügung gestellt. Dementsprechend wird ein zerstörungsfreier und funktionserhaltender Ausbau durchgeführt. Vor der Entnahme der Fertigbetonteile ist das Entfernen der mit Ortbeton gegossenen Fahrbahndecke erforderlich, ohne Beschädigung der Betonfertigteile. Damit werden gleichzeitig die verschmutzten Bereiche von den Fertigbauteilen getrennt und einer fachgerechten Entsorgung zugeführt. Nach dem Rückbau stellt die Logistik der Fertigbetonteile und der teilweise 20 Meter langen Stützen eine Herausforderung dar. 

Neben dem Erhalt der Fertigbetonteile wurden im Voraus Ausbauelemente wie Stahltreppen, Bodenbeläge und Einrichtungsgegenstände für eine weitere Verwendung ausgebaut.