Conseil et planification

La Ville de Vevey fait figure de pionnière dans le domaine du développement durable avec notamment un Agenda 21 depuis 1997. Après avoir déclaré l’urgence climatique le 8 juin 2020 et souhaitant renforcer son engagement, la Municipalité a mandaté CSD INGÉNIEURS pour l’accompagner dans l’élaboration de sa politique climatique communale.

Soutien au maître d’ouvrage pour les Appenzeller Bahnen.

De la fusion des différents chemins de fer appenzellois (Trogenerbahn, Rorschach-Heiden-Bergbahn, Bergbahn Rheineck-Walzenhausen et de l’ancien Appenzeller Bahnen) est né à l’été 2006 le nouveau Appenzeller Bahnen.

Depuis 1981, la Faculté de Médecine de l’Université de Genève se situe dans les bâtiments du Centre médical universitaire. Des travaux d’agrandissement ont débuté en 2009. La construction du nouveau bâtiment 6 a commencé en 2012.

Celui-ci abritera en sous-sol un laboratoire A3 / P3 où pourront être manipulés des microorganismes pathogènes de classe 3 ainsi qu’une animalerie de classe 1. De ce fait, cette installation sera soumise à l’Ordonnance sur la protection contre les accidents majeurs (OPAM) et un rapport succinct doit être élaboré.

Cheneviers IV : Nouvelle usine cantonale de traitement et de valorisation des déchets

L’usine d’incinération des déchets genevois, Cheneviers, est située sur la commune d’Aire-la-Ville. Suite à trois évolutions majeures des installations, l’usine actuelle Cheneviers III est vieillissante et ne répond plus aux exigences légales notamment en termes de traitement des fumées avec les nouvelles exigences Opair.

Conscients de ces éléments, une étude a été lancée en 2010 par l’Etat, la Ville de Genève, l’Association des Communes Genevoises et SIG aboutissant à la décision de construire une installation d’incinération qui devra être mise en service en 2022. SIG est chargé de construire et exploiter cette nouvelle usine. La capacité visée de la nouvelle usine est de 160'000 tonnes de déchets traitées par an, capacité atteinte à l’aide de 2 fours à grilles standards de 80’0000 t/an chacun.

En 1952, la ville de Fribourg quitte le ravin de Pérolles, où elle déversait ses ordures ménagères, pour le site de la Pila. Ce site a été utilisé jusqu’à la mise en service de l’ancienne décharge de Châtillon, en février 1973. Le propriétaire actuel des terrains est l’Etat de Fribourg. Le périmètre de la décharge est actuellement recouvert par une forêt et englobe une surface d’environ 2 hectares. Dès 2004, en application de l'ordonnance fédérale sur les sites pollués, le site de La Pila a fait l’objet d’investigations de plus en plus poussées. Les résultats montrent que l'ancienne décharge de la Pila contient principalement des déchets urbains (ordures ménagères, déchets encombrants), des déchets de chantier et des déchets artisanaux et industriels. Ces derniers se présentent sous la forme de déchets de condensateurs, très fortement contaminés par les PCB. Ces déchets se sont également retrouvés dans la Sarine, ce qui a entraîné une contamination des poissons par les PCB. Les fortes concentrations de PCB constatées ont conduit à l'interdiction de la pêche dans la Sarine entre les barrages de Rossens et de Schiffenen le 29 août 2007. 

Dans sa séance du 2 octobre 2007, le Conseil d'Etat a adopté un arrêté concernant l'organisation de projet pour l'assainissement de l'ancienne décharge de La Pila. Entre 2012 et 2014, CSD a élaboré et réalisé les mesures préparatoires à l'assainissement (assainissements partiels), qui avaient pour but d'éliminer les matériaux fortement pollués dans le lit de la Sarine et de stopper l'apport de polluants dans la Sarine. Les analyses complémentaires effectuées par CSD dans la Sarine en 2016 ont montré le succès des mesures mises en œuvre : en 2017, la pêche a été à nouveau autorisée avec des restrictions.

Sur la base de ces études, CSD a élaboré 4 variantes d'assainissement ayant un impact suffisant sur les émissions de l'ancienne décharge et donc sur la qualité de la Sarine (eau, sédiments, faune). En 2021, le Conseil d'Etat a déterminé que l'assainissement partiel (décontamination par excavation) était la variante d'assainissement optimale. Cette mesure permet d'éliminer environ 85% de la masse de PCB ou 65% du volume de la décharge. En 2022, CSD a élaboré à cet effet l'avant-projet d'assainissement.

Dans le cadre de la rénovation du tronçon de la route nationale N03/70 mis en service en 1986 entre les bretelles de Weesen et Murg, l’équipement d’exploitation et de sécurité du tunnel de Kerenzerberg long de 5,7 kilomètres doit être complètement remplacé. Les issues de secours existantes et le système de ventilation actuel ne suffisent plus aux exigences de sécurité renforcées. La solution optimale trouvée consiste à construire une galerie de sécurité / galerie combinée.

La carte des dangers naturels Suisse recense tous les aléas connus et potentiels du pays. Elle a pour but de définir les biens et personnes à protéger et d’assurer un aménagement du territoire sécuritaire. Le canton de Vaud a confié l’établissement de la carte des dangers naturels de la région Riviera au groupement CD-Vaud dont CSD assure le pilotage. CSD est également chargée d’évaluer les dangers géologiques gravitaires : glissements de terrain, chutes de blocs, laves torrentielles, érosion de versants et effondrements géologiques.

CSD INGÉNIEURS planifie et réalise une station de traitement d’eau potable à plusieurs niveaux pour l’approvisionnement en eau de Muttenz. La station est équipée d'une technique de traitement innovante comme l’emploi de l’oxydation à l’aide de l’ozone et du peroxyde d'hydrogène (procédé POA), l'adsorption sur CAP et l'ultrafiltration et a une capacité de 16'000 m3/jour. Le procédé est notamment conçu pour l’élimination des substances organiques en traces et des micro-impuretés de l’eau brute. Cette nouvelle station de traitement ultramoderne est construite à Harwald entre les deux usines de pompage d’Auweg et d’Obere Hard.

La capacité en places assises dans les trains doit être doublée entre Lausanne et Genève d'ici à 2025, représentant une forte augmentation du nombre de voyageurs en gare de Lausanne. 
Les infrastructures existantes sont aujourd'hui déjà surchargées et ne pourront absorber le volume supplémentaire de passagers.
L'extension de la gare de Lausanne consiste en une transformation en profondeur de l'entier de la gare avec notamment l’élargissement et le prolongement des quais à 420 m, l’adaptation et le renouvellement des voies de chaque côté de la gare (tête Ouest et tête Est), la modernisation des accès, l’intégration de surfaces de vente, les liaisons avec les interfaces et les transports publics de la Ville de Lausanne.

Renergia est l’usine d’incinération des déchets la plus récente et moderne en Suisse.

Le projet est le fruit d’une collaboration entre toutes les associations de gestion des déchets des communes de la Suisse Centrale et la papeterie Perlen Papier SA.

Pendant la phase d’exécution CSD est mandaté comme représentant fiduciaire afin de veiller à ce que les objectifs de délais et coûts soient atteints. L’octroi d’un tel mandat s'avère judicieux dans le cadre de projets complexes et pour lesquels une expertise technique spécifique est requise.

Construction d'un porche, d'une salle de conférence et d'un parking dans la zone centrale du site de Kaiseraugst.

Le site de Hoffmann-La Roche à côté de Bâle va faire l'objet d'une grande extension au cours des 25 prochaines années. Pour suivre cette croissance, une nouvelle entrée centralisée du site sera construite, avec un grand porche ainsi qu'une salle de conférence avec parking.

Cargo sous terrain est un concept de transport de marchandises souterrain innovant pour l’avenir. Avec l’approche «les marchandises sous nos pieds – de l’espace libéré», le transport de marchandises doit être séparé du transport de personnes et passer par un nouveau tunnel réservé exclusivement aux marchandises. Ce système permet de délester les voies de circulation existantes du transport de marchandises et d’éviter une augmentation des capacités en surface. Le raccordement avec les autres voies de circulation s’effectue par des puits dans les centres logistiques existants.

Le concept technique se base sur un fonctionnement entièrement automatique et continu avec une technologie éprouvée à long terme qui peut être combinée d’une nouvelle manière. Les marchandises sont transportées vers les City-Hubs proches du centre, sont distribuées de manière précise et coordonnée et les matières recyclables/déchets sont récupérés.

La Bâloise prévoit de construire sur son site qui comprend des bâtiments administratifs et un hôtel Hilton trois bâtiments de remplacement avec une surface de référence énergétique totale d’environ 48‘000 m2. Des bâtiments administratifs pour son propre usage ainsi qu’un hôtel haut de gamme y sont construits.

Dans la phase de conclusion du pré-projet de construction de l’hôtel, CSD Ingénieurs a été chargé d’élaborer un concept énergétique global sur les trois bâtiments.

CFF Raccordement LGV Zurich – Winterthur │ Saut-de-mouton Hürlistein

Les CFF prévoient dans le cadre du raccordement de la Suisse orientale et occidentale au réseau européen des trains grande vitesse (raccordement aux lignes à grande vitesse, raccordement LGV) différentes mesures dans le tronçon entre Zurich et Winterthur.

Dans la région de Hürlistein une possibilité d’intersection à niveaux multiples (saut-de-mouton de Hürlistein) a été établie qui permet de passer par-dessus Hürlistein sur un pont d’une longueur de 430 mètres. A l’ouest du pont s’ajoute une digue remblayée pour compenser la différence de hauteur; dans le tronçon Est, la différence de hauteur est compensée par une rampe.

Un projet de réaffectation de l’usine Castolin à St-Sulpice, inoccupée depuis 2001, est envisagé. Le site comprend 12 bâtiments occupant une surface au sol de plus de 16'000 m².
Dans ce contexte, CSD a eu pour mission de planifier la déconstruction des bâtiments, ainsi que la revalorisation et la gestion des matériaux pollués.
Afin de déterminer les filières de recyclage ou d’élimination des matériaux, un diagnostic complet des bâtiments a été réalisé (amiante, PCB, HAP, peintures au plomb). Des sondages ont également été effectués afin de mettre en évidence une éventuelle pollution du sous-sol et la nécessité de l’assainir.

Le parc immobilier du service des bâtiments municipaux de Berne compte actuellement environ 1'660 bâtiments exploités, dont la majeure partie a plus de 30 ans. L'objectif est de rechercher la présence éventuelle des principaux polluants du bâtiment et de déterminer les potentielles actions requises en procédant à l'analyse généralisée des installations municipales.

La naphtaline, les composés organiques volatils (COV), les traitements conservateurs du bois, les moisissures, le formaldéhyde, l'amiante et le radon font partie des substances à contrôler.

Pour l’extension de la liaison ferroviaire entre la gare badoise et la gare de Bâle CFF de deux à quatre voies, les CFF ont construit un pont ferroviaire supplémentaire au-dessus du Rhin. Le nouvel ouvrage est construit avec deux piles de ponts en béton dans le sens d'écoulement du fleuve parallèlement au pont ferroviaire existant.

L’usine (262'934 m³ SIA) se compose des éléments suivants :

• La rampe circulaire des camions
• La halle de déchargement
• La fosse à ordures : 11'500 m³, avec une profondeur d’environ 30 m
• Le bâtiment des fours et de traitement des fumées (en grande partie enterré)
• La centrale de production d’énergie avec le groupe turbo-alternateur, échangeurs CAD et aérocondenseur
• Le bâtiment administratif.

HRS Real Estate a créé le nouveau bâtiment administratif pour le CREDIT SUISSE sur la Worbs-trasse, à Gümligen. Le bâtiment de plus de 130 mètres de long au bord de la voie ferrée possède 4 étages. Depuis 2012, 900 collaborateurs du CREDIT SUISSE travaillent dans ce bâtiment de bureaux très lumineux où l’on trouve aussi le restaurant du personnel, un auditorium, un espace de sport et un parking. Les architectes de Buckhardt + Partner AG Bern ont conçu le nouveau bâtiment. Le concept d’open space offre au locataire une grande flexibilité dans l'organisation des locaux.